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第176章 划时代的客机(一)

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    MPC75—100机长28.5米,翼展29.7米,机高10.2米。

    由于MPC75采用了发动机翼下挂载,使得MPC75—100的机身长度小于ARJ21—700,而机身高度却高于ARJ—700。

    ARJ21的最大起飞重量应该是略微超过40吨,最大零油重量应该在33吨左右,梁远竭力的回想着前世的记忆.

    不过ARJ21—700最大的商载梁远可是印象深刻,8935千克,当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的说过,只差一点点就能达到9吨级了,也不知道商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。

    MPC75—100的最大起飞重量是39950千克,最大零油重量35350千克,使用重量为24500千克,结构重量只有10850千克,梁远心算了一下,发觉MPC75—100的最大商载为10850千克,一点不掺假的十吨级别。

    想着ARJ21—700基本型的航程为2225公里,而MPC75—100基本型的航程为2963公里,梁远叹了口气,就算是外行也能一眼看出,两者根本就不是一代飞机,这才是航空工业的真正技术实力,也是航空工业的核心竞争力。

    不过这差距也太大了,ARJ21—700装了6吨多的油,居然跑不过装了4.6吨油的MPC75—100,虽说人已经穿了过来,梁远还是觉得心里直冒寒气。

    赶紧向后翻了翻资料,才发觉MPC75的巡航速度只有0.77马赫,需要的单发推力只有62.3KN,而ARJ21的巡航速度高达0.82马赫,单发推力也高达74.87KN,梁远这才释然。

    不过转念一想,梁远又觉得商飞有些混帐,0.82马赫和0.77马赫的区别,大约是871公里/小时和818公里/小时的区别,真不知道快53公里/小时的速度,值不值得花费这么大的代价去争取?

    或是事实是最糟糕、最残酷的那种——ARJ21的气动效率真的一般得很?或是商飞还没有自主设计大型客机的实力,只能仿造MD90进行照猫画虎?

    不过这些暂时都和自己无关了,梁远微微摇了摇头,把思绪拉回了自己目前所处的时代。

    也不知道共和国现在组装麦道82的最大商载是多少,梁远有些好奇的猜测着,此时的共和国航空工业根本没树立起商业服务的理念,纯属用官本位的思维在决定着共和国航空工业的一切。

    哪怕是算上日后的MD90,除了顶着大型干线客机这个好听的名字,有利于政绩之外,在费效比上能不能追上MPC75都是两可之间。

    想着后世市场化许久的民航,拒绝接受共和国自己组装的MD90客机的种种事情,梁远有些无奈的苦笑了一下。

    对于八十年代的共和国航空工业来说,我把飞机造出来,你拿去用就OK了,至于使用的经济性,可维护性什么的关我屁事。

    还好,自己来了,梁远有些庆幸的想着。

    不过MPC75客机在全球航空工业中到底处于什么水平呢,梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。

    自己在国内收集的联邦德国关于MPC75的公开报道,可是一直强调MPC75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机,采用的发动机安装方式也是尾吊形式。

    只有MBB集团总裁安东尼?托马斯,曾在答记者问题时说过,不排除使用涡扇发动机作为MPC75动力系统的可能,不过这种可能是极其微小的,结果,刘文岳第一次参观MBB的工厂,联邦德国方面就搞出了这么一份文件,看起来这中间的故事应该是有许多许多。RS
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